רגע של היסטוריה שימושית: הפטנט על קטנוע דו-גלגלי הוגש בדיוק לפני 200 שנה. הפרופסור הגרמני קרל פון דרש אישר רשמית את דגמי "מכונת הריצה" שלו. השם הזה אינו מקרי, כי האופניים הראשונים היו ללא דוושות.
האופניים מספקים יתרונות בריאותיים, משפרים את מצב הרוח ומהווים כלי תחבורה יעיל. עם זאת, בעולם המודרני, לרוכבי אופניים יש הרבה יותר בעיות ממה שנדמה. היעדר רשת כבישים, מקומות חניה, סכנה מתמדת ממספר עצום של מכוניות - כל זה הפך לתמריץ לקבלת החלטות מקוריות ויעילות בערים שונות בעולם.
קופנהגן (דנמרק): יצירת תרבות של רוכבי אופניים
נתחיל עם הבירה הכי "רוכבת אופניים" בעולם. קופנהגן היא שהניחה את היסודות לפיתוח עולם הרכיבה. הוא מראה דוגמה ברורה כיצד לערב את האוכלוסייה באורח חיים בריא. רשויות העיר מפנים כל העת את תשומת לב התושבים לתרבות האופניים. לכל דני יש "חבר דו גלגלי" משלו, אף אחד לא יופתע ברחובות מגבר מכובד בחליפה יקרה ועל אופניים או בחורה צעירה בנעלי סטילטו ובשמלה שמסתובבת בעיר על " אופניים". זה בסדר.
Nørrebro הוא מחוז בבירת דנמרק, שבו הרשויות הקימו את ניסויי האופניים הנועזים ביותר. לא ניתן לנסוע ברחוב הראשי ברכב: הוא מיועד רק לאופניים, מוניות ואוטובוסים. אולי זה יהפוך לאב טיפוס של מרכז העיר של ערים עתידיות.
מעניין שהדנים ניגשו לסוגיית עולם הולו בצורה פרגמטית. בניית שבילים (כל העיר מכוסה ברשת של שבילי אופניים משני צידי הכבישים המהירים), יצירת תנאים נוחים לרוכבי האופניים (תקופות החלפת הרמזורים מותאמות לפי המהירות הממוצעת של אופניים), פרסום ופופולאריזציה – כל זה דורש הוצאות. אלא שבפועל התברר שפיתוח תשתיות אופניים מביא רווח לאוצר.
העובדה היא שבממוצע, ק"מ אחד של טיול אופניים חוסך למדינה כ-1 אגורות (ק"מ אחד מנסיעה ברכב זה רק 16 אגורות). זה נעשה על ידי הפחתת עלויות שירותי הבריאות. כתוצאה מכך, התקציב מקבל סעיף חיסכון חדש, שמשלם במהירות את כל רעיונות ה"אופניים", וגם מאפשר להפנות כספים לתחומים אחרים. וזה בנוסף להיעדר פקקים וירידה בזיהום הגז...
יפן: אופניים = מכונית
ניכר כי במדינה המפותחת ביותר בעולם קיימת מערכת ענפה של שבילי אופניים וחניונים. היפנים הגיעו לשלב הבא: אופניים עבורם הם לא עוד צעצוע, אלא רכב מן המניין. בעל אופניים חייב לציית בקפדנות לכללים ולתקנות המעוגנים ברמת החקיקה. אז נהיגה בשכרות אסורה, יש להקפיד על כללי תנועה (גם ברוסיה, אבל ביפן זה מפוקח ונענש עד הסוף), יש צורך להדליק את הפנסים בלילה. כמו כן, לא ניתן לדבר בטלפון במהלך הטיול.
לאחר שרכשתם אופניים, חובה לרשום אותם: ניתן לעשות זאת בחנות, ברשויות מקומיות או בתחנת משטרה. ההליך מהיר, ומידע על הבעלים החדש נרשם לפנקס המדינה. למעשה, היחס לאופניים ולבעליו זהה לחלוטין ליחס לרכב ולבעליו. האופניים ממוספרים ומקבלים את שם הבעלים.
גישה זו ממזערת את ההבדל בין נהג לרוכב אופניים ועושה שני דברים בבת אחת:
1. אתה יכול להיות רגוע לגבי האופניים שלך (תמיד יימצאו במקרה של אובדן או גניבה).
2. ברמה המנטאלית, רוכב האופניים חש אחריות ומעמדו, דבר המשפיע לטובה על הפופולריזציה של התחבורה הדו-גלגלית.
פורטלנד (ארה"ב): קורסי רכיבה על אופניים במדינה הירוקה ביותר באמריקה
במשך זמן רב מאוד, מדינת אורגון רצתה להשיק מערכת מודרנית של שיתוף אופניים (שיתוף אופניים). או שלא היה כסף, אחר כך לא הייתה הצעה יעילה, ואז לא היה פרויקט מפורט. כתוצאה מכך, מאז 2015, החל לפעול בבירת המדינה Biketown, אחד הפרויקטים המודרניים ביותר בתחום שיתוף האופניים.
הפרויקט פותח בתמיכת נייקי ומיישם באופן פעיל את שיטות העבודה הטכניות והארגוניות העדכניות ביותר. תכונות ההשכרה הן כדלקמן:
מנעולי U מתכת, פשוטים ואמינים
הזמנת אופניים דרך האפליקציה
אופניים עם מערכת פיר במקום שרשרת (אומרים שה"אופניים" הללו יעילים ואמינים יותר)
אופניים כתומים עזים הפכו לאחד מסמלי העיר. ישנם מספר מרכזים גדולים בפורטלנד בהם רוכבי אופניים מקצועיים מלמדים את הטכניקה של רכיבה נכונה, בטוחה ויעילה לכולם. במבט ראשון זה נראה מגוחך, אבל בואו נחשוב על זה: רכיבה על אופניים היא נטל רציני על הגוף ופעילות די מסובכת. אם אנשים לומדים לרוץ נכון (וזה הכרחי), אז כנראה שאתה צריך להיות מסוגל לרכוב נכון על אופניים, מה אתה חושב?
פולין: פריצת דרך באופניים ב-10 שנים
להצטרפות לאיחוד האירופי יש צדדים חיוביים ושליליים - היא בלתי נמנעת בכל אירוע. אבל בעזרת האיחוד האירופי הפכה פולין למדינה של רוכבי אופניים תוך זמן קצר מאוד.
עקב יישום תוכניות האיחוד האירופי לתמיכה ברכיבה על אופניים ואורח חיים בריא בפולין, החלו לבנות מערכות מודרניות של שבילי אופניים, חניונים ונקודות השכרה נפתחו. שיתוף אופניים במדינה השכנה מיוצג על ידי המותג העולמי Nextbike. כיום פועל ברחבי הארץ פרויקט החותרת מיאיסקי ("אופני עיר"). ברוב הערים תנאי ההשכרה אטרקטיביים מאוד: 20 הדקות הראשונות בחינם, 20-60 דקות עולות 2 זלוטי (כ-60 סנט), לאחר מכן – 4 זלוטי לשעה. במקביל, רשת נקודות ההשכרה שיטתית ותמיד ניתן למצוא תחנה חדשה לאחר 15-20 דקות נסיעה, להכניס את האופניים ולקחת אותם מיד – החלו 20 דקות פנויות חדשות.
פולנים מאוד אוהבים אופניים. בכל הערים הגדולות, בכל ימות השבוע, יש הרבה רוכבי אופניים ברחוב, ובגילאים שונים מאוד: רואים גבר בן 60 בחליפת רוכב אופניים מיוחדת, חובש קסדה ועם חיישן תנועה. הזרוע שלו היא דבר נפוץ. המדינה מקדמת אופניים בצורה מתונה, אבל דואגת לנוחות למי שרוצה לרכוב - זה המפתח להתפתחות תרבות הרכיבה.
בוגוטה (קולומביה): העיר הירוקה וציקלוביה
באופן בלתי צפוי עבור רבים, אבל באמריקה הלטינית ישנה תשומת לב גוברת לאיכות הסביבה ולבריאות הציבור. מתוך הרגל, להתייחס לאזור זה למדינות מתפתחות, קשה לקבל שבאזורים מסוימים הוא התקדם.
בבירת קולומביה, בוגוטה, נוצרה רשת ענפה של שבילי אופניים באורך כולל של יותר מ-300 ק"מ המחברת את כל אזורי העיר. במובנים רבים, הכשרון בפיתוח הכיוון הזה טמון באנריקה פניאלוס, ראש העיר, שתמך בפרויקטים סביבתיים בכל דרך אפשרית, כולל פיתוח תרבות הרכיבה על אופניים. כתוצאה מכך, העיר השתנתה באופן ניכר, והמצב האקולוגי השתפר משמעותית.
מדי שנה מארחת בוגוטה את ציקלוביה, יום ללא רכב, שבו כל התושבים עוברים לאופניים. בהתאם לאופי הלוהט של המקומיים, היום הזה הופך באופן בלתי מורגש לסוג של קרנבל. בערים אחרות בארץ, חגים מסוג זה נחוגים בכל יום ראשון. יום חופש אמיתי שאנשים מבלים בהנאה, מקדישים זמן לבריאותם!
אמסטרדם ואוטרכט (הולנד): 60% מהתנועה היא רוכבי אופניים
הולנד נחשבת בצדק לאחת המדינות עם אחת מתשתיות הרכיבה המפותחות ביותר. המדינה קטנה ואם רוצים אפשר לעקוף אותה בכלי רכב דו-גלגליים. באמסטרדם, 60% מהאוכלוסייה משתמשים באופניים ככלי התחבורה העיקרי שלהם. מטבע הדברים, יש בעיר כמעט 500 ק"מ של שבילי אופניים, מערכת רמזורים ותמרורים לרוכבי אופניים והרבה מגרשי חניה. אם אתה רוצה לראות איך זה אופניים בעיר מפותחת מודרנית, אז פשוט לך לאמסטרדם.
אבל העיר האוניברסיטאית הקטנה, אוטרכט, בת 200 בני אדם, לא כל כך מפורסמת בכל העולם, אם כי יש לה פשוט תשתית ייחודית לרוכבי אופניים. מאז שנות ה-70 של המאה הקודמת, רשויות העיר מקדמות ללא הרף את הרעיון של אורח חיים בריא ומשתילות את תושביהן לכלי רכב דו-גלגליים. בעיר יש גשרים תלויים מיוחדים מעל כבישים מהירים לאופניים. כל השדרות והרחובות הגדולים מצוידים באזורים "ירוקים" וכבישים מיוחדים לרוכבי אופניים. זה מאפשר לך להגיע במהירות ליעד שלך, ללא עבודה ובעיות בתנועה.
מספר האופניים הולך וגדל, ולכן נבנה מגרש חניה בן 3 מפלסים ליותר מ-13 אופניים ליד התחנה המרכזית של אוטרכט. כמעט ואין מתקנים למטרה זו ובקנה מידה כזה בעולם.
מאלמו (שוודיה): שבילי אופניים עם שמות
47 יורו הושקעו בפיתוח תרבות הרכיבה בעיר מאלמו. על חשבון הכספים התקציביים הללו נבנו שבילי אופניים איכותיים, נוצרה רשת חניונים ואורגנו ימי נושא (כולל היום ללא רכב). כתוצאה מכך, רמת החיים בעיר עלתה, גם זרם התיירים גדל ועלות אחזקת הכבישים הופחתה משמעותית. ארגון הרכיבה על אופניים הוכיח שוב את היתרונות הכלכליים שלו.
השבדים נתנו שמות ראויים לרבים משבילי האופניים בעיר - קל יותר למצוא את המסלול בנווט. ועוד כיף לרכוב!
בריטניה: תרבות רכיבה ארגונית עם מקלחות וחניה
הבריטים נתנו דוגמה לפתרון מקומי לבעיה העיקרית של רוכבי אופניים – כאשר אדם מסרב לרכוב על אופניים לעבודה כי הוא לא יכול להתקלח אחריה ולהשאיר את האופניים במקום בטוח.
Active Commuting ביטלה בעיה זו עם טכנולוגיה מודרנית ועיצוב תעשייתי. בחניון הסמוך למשרד הראשי נבנה בניין קטן בן 2 קומות, בו ניתן להציב כ-50 אופניים, נוצרו מחסנים, מלתחות ומספר מקלחות. מידות קומפקטיות מאפשרות לך להתקין עיצוב זה במהירות וביעילות. כעת החברה מחפשת פרויקטים גלובליים ונותני חסות ליישום הטכנולוגיה שלה. מי יודע, אולי החניונים של העתיד יהיו בדיוק כאלה - עם מקלחות ומקומות לאופניים.
קרייסטצ'רץ' (ניו זילנד): אוויר צח, דוושות וקולנוע
ולבסוף, אחת המדינות הכי חסרות דאגות בעולם. קרייסטצ'רץ' היא העיר הגדולה ביותר באי הדרומי של ניו זילנד. הטבע המדהים של פינה נידחת זו של העולם, בשילוב עם אקלים נעים ודאגה של אנשים לבריאותם, מהווים תמריצים הרמוניים לפיתוח הרכיבה על אופניים. אבל הניו זילנדים נשארים נאמנים לעצמם ומגיעים עם פרויקטים יוצאי דופן לחלוטין, וכנראה בגלל זה הם כל כך מאושרים.
קולנוע באוויר הפתוח נפתח בקרייסטצ'רץ'. זה לא נראה משהו מיוחד, מלבד שהקהל יושב על אופני כושר ונאלץ לדווש בכל הכוח כדי לייצר חשמל לשידור הסרט.
הפיתוח הפעיל של תשתיות אופניים צוין ב-20 השנים האחרונות. עד אז, לאף אחד לא היה אכפת מארגון רכיבה נוחה. כעת יותר ויותר פרויקטים בפורמט הזה מיושמים בערים שונות בעולם: שבילים מיוחדים נבנים במרכזים גדולים, חברות כמו Nextbike (שיתוף אופניים) מרחיבות את הגיאוגרפיה שלהן. אם ההיסטוריה תתפתח בכיוון הזה, הילדים שלנו בהחלט יבלו יותר זמן על אופניים מאשר במכונית. וזו התקדמות אמיתית!
הגיע הזמן לעשות מעשה! רכיבה על אופניים תהפוך בקרוב לגלובלית!