Ecohealth הוא מושג חדש המשלב שני קטבים: אקולוגיה ובריאות. עבור מספר מומחים, הוא לתכנן את העיר והפרברים בהתאם לבריאות התושבים שלה ולסביבה. הם התמקדו גם בשני היבטים הקשורים זה לזה של בריאות אקולוגית: אמצעי התחבורה והמקום שבו מתגוררים.

"הנסיעות גדלות מהר יותר מהאוכלוסייה", מדגיש לואי דרויין, רופא מומחה לבריאות הציבור ואחראי על הסביבה העירונית ובריאות המגזר ב- Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. "היו כ -40 כלי רכב נוספים בשנה במטרופולין בחמש השנים האחרונות", הוא מוסיף, ונזכר באותה נשימה כי השימוש בתחבורה הציבורית ירד ב- 000% מ -7 עד 1987.

השפעות ישירות על הבריאות

"הגידול בתנועת הכבישים מגביר את תאונות הדרכים ומחלות לב -נשימה עקב זיהום אוויר. תחבורה ממונעת מפחיתה את הניידות הפעילה, עם השלכות על השמנה. הם מגבירים את גזי החממה ואת הרעש ", אומר לואי דרויין. בנוסף, תופעת איי החום - אזורים עירוניים שבהם הטמפרטורה גבוהה יותר מאשר במקומות אחרים במהלך הקיץ - מודגשת בעוד שטח השטחים המיוערים ירד ב -18%, מ -1998 עד 2005, באזור מונטריאול. ואזורים מיוערים הופכים לחניונים, כבישים ומרכזי קניות, הוא מקונן.

לואי דרויין, המתייחס לסטנדרט של פיתוח עירוני ממוקד מכוניות במשך 50 השנים האחרונות, קורא להקפאה על חוק התכנון והפיתוח לשימוש במקרקעין. על מנת לצמצם את מספר כלי הרכב בכביש, הוא קורא ליצירת תחבורה ציבורית "דייקנית, בטוחה, נגישה, מהירה, עם נתיבים שמורים כמו בפריז ושטרסבורג. "

"הגיע הזמן לחדש את השכונות כדי לאתר יעדים פופולריים במרחק הליכה", אומר לואיס דרויין. הוא מציע לנצל את העובדה שצריך לחדש את התשתיות המזדקנות, כדי לחשוב מחדש על העיר והפרברים.

רובע בויס-פרנק: תוצאות מאכזבות

הצלחתה של שכונה צפופה המקדמת נסיעות אקטיביות (רכיבה על אופניים והליכה) ותחבורה ציבורית אינה פשוטה כל כך, מדווחת האדריכלית קרול דספרס, פרופסור באוניברסיטת לאבל ומייסדת קבוצת המחקר הבינתחומית על פרברים. רובע בויס-פרנקים, ברובע סנט לורן של מונטריאול, שתוכנן על פי כללי תכנון עירוניים חדשים אלה, מהווה דוגמה טובה לכך. 6 תושביה נהנים מגישה נוחה לשביל אופניים, מטרו, רכבת נוסעים ואוטובוסים. פארק גדול תופס 000% משטח הרובע, שצפיפותו היא 20 דירות לדונם.

גם אם מחוז זה יוכר על ידי הארגון האמריקאי הקונגרס לעירוניות חדשה, תוצאות מחקר שנערך לאחרונה¹ שנעשתה על ידי חוקרת מהמכון הלאומי למחקר מדעי (INRS) אינן ורודות, מודה קרול דספרס. "היינו רוצים לומר שתושבי רובע בויס-פרנקים הולכים יותר ושהם לוקחים את המכונית פחות משל שאר הרובע, אבל זה ההפך. גרוע מכך, הם ניצחו את השימוש הממוצע ברכב של תושבי אזור המטרו לנסיעות לבילוי ולחינוך.

כיצד ניתן להסביר תוצאות אלו? ניהול זמן, היא לוקחת את הסיכון. "אולי יש לנו ילד שנרשם לתוכנית לימודי ספורט על החוף ושיש לנו הורה חולה לטפל בו, או שרק החלפנו מקום עבודה שכבר לא רחוק ... ישנן מספר סיבות לכך אנשים חיים כיום לא ברמה השכונתית, אלא בקנה מידה המטרופוליני. "המושגים של תכנון ערים חדשות מבוססים, לדבריה" על סוג של נוסטלגיה לשכונה של פעם שבה הלכת ללכת לבית הספר. ההתנהגות של אנשים כיום מורכבת יותר. "

זה לא טוב יותר בפרברים

השינוי של הפרברים נחוץ לבריאות טובה יותר, על פי המתכנן העירוני ז'ראר בודה, מנהל המכון לעירוניות באוניברסיטת מונטריאול. "יותר ממחצית מהאמריקאים היום גרים בפרברים", הוא מדווח. עם זאת, אחת החברות בין המדינות המפותחות מציגה את בעיות הבריאות החשובות ביותר. לכן, אנו יכולים לראות שהפרברים אינם פתרון הפלא שבו כולם האמינו במשך זמן רב ". אנו מחפשים פתרונות לא רק לאיכות החיים ולבעיות הניידות של אנשים, אלא גם לבריאות, ממשיך ז'ראר בודה. "מספר אינדיקטורים מראים שבעוד מגורים בשכונה ענייה אינם מהווים יתרון, מגורים בשכונות עשירות יותר אינם בהכרח הפתרון האולטימטיבי", הוא טוען.

מלאני רוביטייל - PasseportSanté.net

1. ברבון רמי, עירוניות חדשה, ג'נטריפיקציה וניידות יומיומית: לקחים שנלקחו ממחוז בויס-פרנק ומהרמה מונט-רויאל, ב מטרופוליזציה נראית מבפנים, נערך על ידי Senecal G. & Behrer L. פרסום שיצא לאור על ידי Presses de l'Université du Québec.