שליטה בתחבורה הציבורית של הילד

מטיילים עם מבוגרים

המושג "הובלה" מכסה אמצעי תנועה שונים שבאמצעותם אנשים וסחורות יכולים לנוע בחלל.

מגוון טקסטים ספרותיים, אגדות, טלוויזיה וחווית חיים משלו חושפים לילד די מוקדם את רעיון הנסיעה (קרוב, רחוק ואפילו לעולמות אחרים) וכמה חשוב שיהיה לו אמצעי יעיל תחבורה כדי לכבוש את החלל.

דמויות מהאגדות עפות על שטיח מעופף, קופצות מעל הרים ועמקים על סיבקה-בורקה, סוס קסום. נילסקי מהספר S. Camp נוסע על אווז בר. ובכן, ילד עיר די מוקדם בניסיון שלו מתוודע לאוטובוסים, טרוליבוסים, חשמליות, רכבות תחתיות, מכוניות, רכבות ואפילו מטוסים.

הדימוי של כלי רכב הוא אחד הנושאים האהובים על ציורי ילדים, במיוחד אלה נערי. לא במקרה, כמובן. כפי שציינו בפרק הקודם, בנים הם יותר תכליתיים ופעילים בחקר החלל, ותופסים שטחים הרבה יותר גדולים מאשר בנות. ולכן, ילד מצייר בדרך כלל רוצה לשקף את המראה והמכשיר של מכונית, מטוס, רכבת, כדי להראות את יכולות המהירות שלו. לעתים קרובות בציורי ילדים, כל כלי הרכב המנועיים הללו הם ללא נהגים או טייסים. לא בגלל שאין בהם צורך, אלא בגלל שהשרטט הקטן מזהה את המכונה ואת מי ששולט בה, וממזג אותם לאחד. עבור ילד, מכונית הופכת למשהו כמו צורה גופנית חדשה של קיום אנושי, המעניקה לו מהירות, כוח, כוח, תכליתיות.

אבל באותה מידה בתמונות ילדים של כלי תחבורה שונים, יש לעתים קרובות רעיון להכפיף לרוכב הגיבור על מה או על מי הוא רוכב. כאן מופיעה תפנית חדשה של הנושא: כינון מערכת יחסים בין שני שותפים לתנועה, שלכל אחד מהם מהות משלו - "הרוכב רוכב על הסוס", "השועל לומד לרכוב על התרנגול", "הדוב". נוסע במכונית". אלו הם נושאי הציורים, שבהם חשוב למחברים להראות כיצד להחזיק מעמד וכיצד לשלוט במה אתה רוכב. הסוס, התרנגול, המכונית בציורים גדולים יותר, חזקים יותר מהרוכבים, יש להם מזג משלהם וחייבים לרסן אותם. לכן, אוכפים, סטראות, מושכות, דורבנים לרוכבים, גלגלי הגה למכוניות מצוירים בקפידה.

בחיי היומיום, הילד צובר ניסיון בשליטה ושליטה בכלי רכב אמיתיים בשתי צורות - פסיביות ואקטיביות.

בצורה פסיבית, חשוב מאוד לילדים רבים לצפות בנהגי התחבורה - מאבא או אמם שלהם נוהגים במכונית (אם יש) ועד לנהגים רבים של חשמליות, אוטובוסים, טרוליבוסים, שמאחורי גבם ילדים, במיוחד בנים, אוהבים לעמוד, מתבונן בקסם בכביש הנפרש לפנים ובכל פעולות הנהג, מביט במנופים בלתי מובנים, כפתורים, אורות מהבהבים בשלט הרחוק בתא הנוסעים.

בצורה אקטיבית, מדובר בעיקר בחוויה עצמאית של שליטה ברכיבה, ולא על ילד קטן (תלת אופן או עם איזון), אלא על אופניים דו-גלגליים גדולים אמיתיים עם בלמים. בדרך כלל ילדים לומדים לרכוב עליו בגיל הרך - גיל בית הספר התיכון. אופניים כאלה הם עבור ילדים האמצעי האינדיבידואלי הרב-תכליתי ביותר לכיבוש שטח, הניתנים לרשותם. אבל זה קורה בדרך כלל מחוץ לעיר: בארץ, בכפר. ובחיי היומיום בעיר, אמצעי התחבורה העיקרי הוא תחבורה ציבורית.

שנים ספורות לאחר תחילת הטיולים העצמאיים, הוא יהפוך עבור הילד למכשיר הכרת הסביבה העירונית, בו יוכל להשתמש לפי שיקול דעתו ולמטרותיו. אבל לפני כן, לילד תהיה תקופה די ארוכה וקשה של שליטה בתחבורה עירונית ככזו, הבנת היכולות שלה, כמו גם מגבלות וסכנות.

היכולות שלו נקבעות על ידי העובדה שתחבורה ציבורית בעיר יכולה בפוטנציה להעביר נוסע לכל מקום. אתה רק צריך לדעת "מה הולך שם." ההגבלות ידועות: התחבורה הציבורית נותנת פחות חופש תנועה ממונית או מכונית, שכן מסלוליה ללא שינוי, התחנות קבועות בקפידה והיא פועלת לפי לוח זמנים, מה שלא תמיד מתקיים בארצנו. ובכן, הסכנות של התחבורה הציבורית קשורות לא רק בעובדה שאתה יכול להיפצע או לעשות תאונה, אלא עוד יותר בעובדה שמדובר בתחבורה ציבורית. בין אזרחים מכובדים עשויים להיות חוליגנים, טרוריסטים, שיכורים, משוגעים, אנשים מוזרים ובלתי תואמים המעוררים מצבים חריפים.

לתחבורה ציבורית, מעצם טיבה, יש אופי כפול: מצד אחד היא כלי תחבורה במרחב, מצד שני היא מקום ציבורי. ככלי תחבורה, הוא קשור לרכב ולאופניים של הילד. וכמקום ציבורי - חלל סגור שבו אנשים אקראיים מצאו את עצמם יחד, עושים את עסקיהם - תחבורה נופלת לאותה קטגוריה כמו חנות, מספרה, בית מרחץ ומקומות חברתיים אחרים שאליהם אנשים מגיעים עם מטרות משלהם וחייבים להחזיק כישורים מסוימים. התנהגות חברתית.

חווית הנסיעה של ילדים בתחבורה ציבורית מתחלקת לשני שלבים שונים מבחינה פסיכולוגית: מוקדם יותר, כאשר ילדים נוסעים רק עם מבוגרים, ומאוחר יותר, כאשר הילד משתמש בתחבורה בכוחות עצמו. כל אחד מהשלבים הללו מציב לילדים משימות פסיכולוגיות שונות, אשר יתוארו מעט מאוחר יותר. למרות שהילדים עצמם לרוב אינם מודעים למשימות אלו, רצוי שלהורים יהיה מושג לגביהן.

השלב הראשון, עליו נדון בפרק זה, נופל בעיקר על גיל הגן, והוא נחווה באופן חריף, מעמיק ומגוון במיוחד על ידי הילד הצעיר (בין שנתיים לחמש). החוויה הפסיכולוגית שהוא מקבל בזמן הזה היא פסיפס. הוא מורכב מתחושות, תצפיות, חוויות רבות, המשולבים בכל פעם בדרכים שונות, כמו בקליידוסקופ.

זו יכולה להיות הרגשה של יד שנוגעת במעקות הניקל, אצבע חמה על הזכוכית הקפואה של חשמלית, שעליה בחורף אפשר להפשיר חורים עגולים ולהסתכל על הרחוב, ובסתיו לצייר עם האצבע על זכוכית מעורפלת.

זו עשויה להיות החוויה של מדרגות גבוהות בכניסה, הרצפה המתנדנדת מתחת לרגליים, הטלטלות של המכונית, שבה יש צורך להחזיק משהו כדי לא ליפול, הפער בין המדרגה לרציף, היכן הוא נמצא. מפחיד ליפול וכו'.

זה הרבה דברים מעניינים שאפשר לראות מהחלון. מדובר בדוד-נהג, שמאחורי גבו קל כל כך לדמיין את עצמך במקומו ולחיות איתו את כל התהפוכות של נסיעה בחשמלית, אוטובוס או טרוליבוס.

מדובר בקומפוסטר, שלידו תוכלו לשבת ולהיות אדם משמעותי עבור כולם. כל הזמן פונים אליו נוסעים אחרים בבקשות לחורר קופונים, והוא מרגיש כמו אדם משפיע, מנצח משהו שהמצב תלוי בו - תחושה נדירה לילד וחוויה מתוקה שמרוממת אותו בעיני עצמו.

באשר להתרשמות המרחבית של נוסע קטן, לרוב הן מייצגות גם תמונות נפרדות שאינן מסתכמות לתמונה הוליסטית, שלא לדבר על מפה של האזור, שעדיין רחוק מאוד מאוד מלהיווצר. השליטה במסלול, המודעות היכן ומתי לרדת, בהתחלה היא לגמרי בסמכותו של מבוגר. החוויות המרחביות של ילדים, מנקודת מבטו של מבוגר, הן מוזרות ביותר: מה שרחוק נראה לילד הצעיר לפעמים לא כעצמים גדולים הנראים למרחוק ולכן נראה צעצוע קטן יותר, אבל ממש קטן. (עובדה זו, המתוארת היטב בספרות הפסיכולוגית, קשורה לחוסר המודעות אצל ילדים למה שנקרא הקביעות של תפיסת הגודל - הקביעות (בגבולות מסוימים) של תפיסת הגודל של אובייקט, ללא קשר מהמרחק אליו).

ברשימות שלי יש סיפור מעניין של ילדה על בעיה מרחבית אחרת: כשהייתה בת ארבע, בכל פעם שנסעה בחשמלית היא עמדה ליד תא הנהג, הביטה קדימה וניסתה בכאב לענות על השאלה: למה? האם חשמליות הרצות לאורך מסילות פוגשות זו את זו? חבר? הרעיון של מקביליות של שני פסי חשמלית לא הגיע אליה.

כאשר ילד צעיר נוסע עם מבוגר בתחבורה ציבורית, הוא נתפס בעיני אנשים אחרים כנוסע קטן, כלומר מופיע על במת החיים החברתיים בתפקיד חדש לעצמו, שאינו דומה במובנים מסוימים לתפקיד המנוהל היטב של הילד במשפחה. ללמוד להיות נוסע פירושו להתמודד עם אתגרים פסיכולוגיים חדשים שאתה צריך לפתור בעצמך (למרות האפוטרופסות וההגנה של מבוגר מלווה). לכן, מצבים המתעוררים בעת נסיעה בתחבורה ציבורית הופכים פעמים רבות למבחן לקמוס החושף בעיות אישיות של הילד. אבל באותה מידה, מצבים אלה מעניקים לילד את החוויה היקרה ביותר, אשר הולכת לבניית האישיות שלו.

כיתה שלמה של מצבים כאלה קשורה לגילוי חדש עבור הילד שבמקום ציבורי כל אדם הוא אובייקט לתפיסה חברתית של אנשים אחרים. כלומר, יכול להתברר שהסובבים אדם צופים, מעריכים אותו במפורש או במרומז, מצפים ממנו להתנהגות די מוגדרת, לפעמים מנסים להשפיע עליו.

הילד מגלה שהוא חייב להיות בעל "פנים חברתיות" ברורות ומודעות לעצמו מול אנשים אחרים. (אנלוגי מסוים ל"אני החברתי" של וו. ג'יימס, שכבר הוזכר על ידינו) עבור ילד, זה מתבטא בתשובות פשוטות וברורות לשאלה: "מי אני?" זה יספק אחרים. שאלה כזו בכלל לא עולה במשפחה, והמפגש הראשון איתה בנוכחות זרים גורם לפעמים להלם אצל ילד קטן.

זה בתחבורה (בהשוואה למקומות ציבוריים אחרים), שם אנשים קרובים זה לזה, נוסעים יחד במשך זמן רב ונוטים לתקשר עם התינוק, הילד הופך לעתים קרובות למושא תשומת לב של זרים, מנסה להתקשר אליו לדבר.

אם ננתח את כל מגוון השאלות שנוסעים מבוגרים מפנים לנוסע ילד, אז שלושת העיקריות שבהן יוצאות בראש מבחינת התדירות: "האם אתה בן או בת?", "בן כמה אתה?", "מה השם שלך?" עבור מבוגרים, מין, גיל ושם הם הפרמטרים העיקריים שצריכים להיכלל בהגדרה העצמית של הילד. לא בכדי כמה אמהות, שלוקחות את ילדיהן לעולם האנושי, מלמדות אותן מראש את התשובות הנכונות לשאלות כאלה, ומאלצות אותן לשנן אותן. אם ילד קטן מופתע מהשאלות והתשובות הללו תוך כדי תנועה, אז לעתים קרובות נמצא שהן נופלות, כפי שאומרים פסיכולוגים, ל"אזור הבעיות האישיות", כלומר שבו לילד עצמו אין תשובה ברורה. , אבל יש בלבול או ספק. ואז יש מתח, מבוכה, פחד. למשל, ילד אינו זוכר או מטיל ספק בשמו שלו, כי במשפחה פונים אליו רק בכינויים ביתיים: באני, ריבקה, פיגי.

"אתה בן או בת?" שאלה זו מובנת וחשובה אפילו לילד צעיר מאוד. הוא מתחיל להבחין די מוקדם שכל האנשים מחולקים ל"דודים" ו"דודות", וילדים הם בנים או בנות. בדרך כלל, עד גיל שלוש, ילד צריך לדעת את מינו. ייחוס עצמו למין מסוים הוא אחד המאפיינים העיקריים והחשובים עליהם נשענת ההגדרה העצמית של הילד. זה גם הבסיס לתחושת הזהות הפנימית עם עצמך - הקבוע הבסיסי של הקיום האישי, וגם מעין "כרטיס ביקור" המופנה לאנשים אחרים.

לכן, חשוב ביותר לילד שהמין שלו יזוהה בצורה נכונה על ידי זרים.

כאשר מבוגרים טועים בנער בתור ילדה ולהיפך, זו כבר אחת החוויות הכי לא נעימות ומעליבות לגיל הרך, הגורמת לתגובת מחאה והתמרמרות מצדו. פעוטות מחשיבים פרטים אישיים של מראה, תסרוקת, בגדים ותכונות אחרות כסימנים של מגדר. לכן, ילדים שיש להם ניסיון מר של בלבול עם אחרים שמזהים את מינם, כשהם יוצאים לאנשים, מנסים לעתים קרובות להדגיש את המגדר שלהם בהתרסה עם פרטי לבוש או צעצועים שנלקחו במיוחד: בנות עם בובות, בנים עם נשק. חלק מהילדים אפילו מתחילים את נוסחת ההיכרויות עם "אני בן, שמי הוא כך וכך, יש לי אקדח!"

ילדים רבים, הנזכרים בחווייתם המוקדמת בנסיעה בתחבורה, מזכירים לעתים קרובות ברעד על נוסעים מבוגרים שהציקו להם בשיחות מסוג זה: "את קירה? ובכן, יש ילד קירה? רק לבנות קוראים ככה! או: "אם את בת, למה יש לך שיער כל כך קצר ואת לא לובשת חצאית?" למבוגרים זה משחק. הם מוצאים את זה משעשע להקניט את הילד בכך שהם מצביעים על כך שהמראה שלו או שמו אינם תואמים את המין. עבור ילד, זהו מצב מלחיץ - הוא מזועזע מההיגיון של מבוגר שאינו ניתן להפרכה עבורו, הוא מנסה להתווכח, מחפש עדויות למין שלו.

לכן, בין אם אדם רוצה ובין אם לא, תחבורה ציבורית היא תמיד לא רק כלי תחבורה, אלא גם תחום של יחסי אנוש. הנוסע הצעיר לומד את האמת הזו מניסיונו מוקדם מאוד. שימוש בתחבורה ציבורית - לא משנה, עם מבוגר או לבד - הילד יוצא במקביל למסע, הן במרחב העולם הסובב והן במרחב החברתי של העולם האנושי, בדרך המיושנת, יוצא למסע. גלי הים של uXNUMXbuXNUMXblife.

כאן ראוי לאפיין בקצרה את המאפיינים הפסיכולוגיים של מערכת היחסים של אנשים בתחבורה ציבורית ולתאר כמה מהמיומנויות החברתיות שילד לומד כאשר הוא נוסע עם מבוגרים המלווים אותו.

מבפנים, כל הובלה היא מרחב סגור, שבו יש קהילה של זרים, המשתנה כל הזמן. צ'אנס הפגיש אותם ואילץ אותם להיכנס ליחסים מסוימים זה עם זה בתפקיד הנוסעים. התקשורת שלהם אנונימית ומאולצת, אבל היא יכולה להיות די אינטנסיבית ומגוונת: נוסעים נוגעים זה בזה, מסתכלים על שכניהם, שומעים שיחות של אחרים, פונים זה לזה בבקשות או לשוחח.

אף על פי שאישיותו של כל נוסע רצוף עולם פנימי שאינו ידוע לאיש, יחד עם זאת הנוסע נמצא בעין מלאה, בשמיעה, במרחק קרוב מאולץ ונגיש הרבה יותר למגע קרוב מאשר בכל מקום אחר בכל מקום ציבורי אחר. . ניתן אף לומר כי בקהילת הנוסעים, כל אדם מיוצג בעיקר כיצור גופני, בעל ממדים מסוימים וזקוק למקום. בתחבורה רוסית צפופה כל כך, נוסע, שנדחס מכל עבר על ידי גופות של אנשים אחרים, מרגיש בבירור מאוד את נוכחותו של "האני הגשמי" שלו. הוא גם נכנס לסוגים שונים של תקשורת גופנית כפויה עם זרים שונים: הוא מוצא את עצמו לחוץ עליהם בחוזקה כאשר נוסעים חדשים נדחסים לאוטובוס צפוף בתחנת אוטובוס; הוא נדחס בין גופם של אנשים אחרים, עושה את דרכו אל היציאה; נוגע על הכתף של השכנים, מנסה להסב את תשומת לבם לכך שהוא רוצה לבקש מהם לאמת את הקופון וכו'.

אז הגוף מעורב באופן פעיל במגע של הנוסעים זה עם זה. לכן, במאפיינים החברתיים של נוסע מבוגר (ולא רק ילד), שני מאפיינים עיקריים של המהות הגופנית שלו נשארים תמיד משמעותיים - מגדר וגיל.

מינו וגילו של בן הזוג, בחלקו מצבו הגופני, משפיעים מאוד על ההערכות והפעולות החברתיות של הנוסע כאשר הוא מקבל החלטה: לוותר או לא לוותר על מושבו לאחר, לצדו לעמוד או לשבת. , שממנו יש צורך להתרחק מעט, לא להילחץ פנים אל פנים. פנים אפילו במעוך חזק וכו'.

במקום שיש גוף, נוצרת מיד הבעיה של המקום שהגוף תופס. במרחב הסגור של התחבורה הציבורית, זו אחת המשימות הדחופות של הנוסע - למצוא מקום בו תוכלו לעמוד בנוחות או לשבת. יש לומר שמציאת מקום לעצמו היא מרכיב חשוב בהתנהגותו המרחבית של האדם במגוון מצבים ובכל גיל. הבעיה הזו מתעוררת בגן, ובבית הספר, ובמסיבה, ובבית קפה - בכל מקום שאנחנו הולכים.

למרות הפשטות לכאורה, היכולת למצוא לעצמו מקום נכון מתפתחת אצל אדם בהדרגה. כדי לפתור בעיה זו בהצלחה, אתה צריך חוש מרחבי ופסיכולוגי טוב ביחס ל"שדה הכוח" של המצב, המושפע מגודל החדר, כמו גם מהנוכחות של אנשים וחפצים. מה שחשוב כאן הוא היכולת לתפוס מיד את מרחב האירועים המיועד, היכולת לציין את כל הרגעים החשובים לבחירת המיקום העתידית. במצבים ספציפיים חשובה גם מהירות קבלת ההחלטות, ואפילו אומדן של מסלול התנועה העתידי לעבר המטרה המיועדת. מבוגרים בהדרגה, מבלי לשים לב לכך, מלמדים ילדים צעירים את כל זה בבחירת מקום בתחבורה. למידה כזו מתרחשת בעיקר דרך התנהגות לא מילולית (לא מילולית) של מבוגר - דרך שפת המבטים, הבעות הפנים ותנועות הגוף. בדרך כלל, תינוקות "קוראים" שפת גוף כזו של הוריהם בצורה ברורה מאוד, עוקבים בקפידה אחר תנועותיו של מבוגר וחוזרים עליהם. כך, המבוגר באופן ישיר, ללא מילים, מעביר לילד את דרכי החשיבה המרחבית שלו. עם זאת, לפיתוח התנהגות מודעת של ילד, חשוב מבחינה פסיכולוגית שאדם מבוגר לא רק יעשה זאת, אלא גם יגיד זאת במילים. לדוגמה: "בואו נעמוד כאן בצד כדי לא להיות במעבר ולא למנוע מאחרים לעזוב". הערה מילולית כזו מעבירה לילד את פתרון הבעיה מהרמה האינטואיטיבית-מוטורית לרמת השליטה המודעת וההבנה שהבחירה במקום היא פעולה אנושית מודעת. מבוגר, בהתאם למטרותיו הפדגוגיות, יכול לפתח נושא זה ולהפוך אותו לשימושי ומעניין עבור ילד בכל גיל.

ניתן ללמד ילדים גדולים יותר להיות מודעים למבנה החברתי של המרחב. לדוגמה: "נחשו למה באוטובוס מושבי הנכים נמצאים ליד דלת הכניסה, ולא מאחורה". כדי לענות, הילד יצטרך לזכור שדלת הכניסה של האוטובוס (במדינות אחרות - בצורה אחרת) בדרך כלל נכנסת לקשישים, נכים, נשים עם ילדים - חלשה יותר ואיטית יותר ממבוגרים בריאים שנכנסים באמצע ובאחורה. דלתות. דלת הכניסה קרובה יותר לנהג, שחייב להיות קשוב לחלשים, אם יקרה משהו, הוא ישמע את זעקתם מהר יותר מאשר מרחוק.

כך, דיבור על אנשים בתחבורה יגלה לילד את סוד האופן שבו מערכות היחסים שלהם מקובעות באופן סמלי בארגון המרחב החברתי של האוטובוס.

וזה יהיה מעניין לבני נוער צעירים יותר לחשוב איך לבחור מקום בתחבורה לעצמם, שממנו אתה יכול לצפות בכולם ולהיות בלתי נראה בעצמך. או איך אתה יכול לראות בעיניים את המצב סביבך, עומד עם הגב לכולם? עבור נער, הרעיון של בחירה מודעת של אדם בתפקידו בסיטואציה חברתית ונוכחות של נקודות מבט שונות עליו, האפשרות למשחקים מסובכים איתם - למשל, שימוש בהשתקפות בחלון מראה, וכו', קרוב ומושך.

באופן כללי ניתן לומר שאת השאלה היכן לעמוד או לשבת במקום ציבורי, אדם לומד לפתור במגוון מצבים. אבל זה גם נכון שחווית מציאת מקומו בהובלה מתבררת כדוגמה המוקדמת, השכיחה והברורה ביותר לאופן שבו זה נעשה.

ילדים מפחדים פעמים רבות להימחס ברכבים צפופים. גם ההורים וגם הנוסעים האחרים מנסים להגן על הקטן: הם מחזיקים אותו בזרועותיו, בדרך כלל נותנים לו מקום ישיבה, לפעמים היושבים כורעים אותו על הברכיים. ילד גדול יותר נאלץ לטפל בעיקר בעצמו כשהוא עומד עם הוריו, אך לצד אחרים, או עוקב אחר הוריו עד ליציאה. הוא פוגש בדרכו מכשולים בדמות גופי אדם גדולים וצפופים, אחוריים בולטים של מישהו, רגליים רבות עומדות כמו עמודים, ומנסה להידחק לתוך מרווח צר ביניהם, כמו נוסע בין ערימות של גושי אבן. במצב זה הילד מתפתה לתפוס אחרים לא כאנשים עם נפש ונשמה, אלא כגוף בשרני חיים המפריע לו בדרך: "למה יש פה כל כך הרבה כאלה, בגללם אני לא. יש מספיק מקום! למה הדודה הזאת, כל כך שמנה ומגושמת, עומדת פה בכלל, בגללה אני לא יכול לעבור!"

מבוגר חייב להבין שהיחס של הילד לעולם הסובב אותו ולאנשים, עמדות השקפת עולמו מתפתחות בהדרגה מתוך ניסיונו שלו בחיים במצבים שונים. החוויה הזו לילד לא תמיד מוצלחת ונעימה, אבל מורה טוב יכול כמעט תמיד להועיל כל חוויה אם יסתדר עם הילד.

קחו, כדוגמה, את הסצנה שבה ילד עושה את דרכו אל היציאה ברכב צפוף. המהות של עזרה לילד בוגר צריכה להיות העברת תודעת הילד לרמת תפיסה שונה מבחינה איכותית, גבוהה יותר של מצב זה. הבעיה הרוחנית של הנוסע הקטן, שתוארה על ידינו לעיל, היא שהוא תופס את האנשים ברכב בצורה הנמוכה והפשוטה ביותר, גו. רמה חומרית - כאובייקטים פיזיים החוסמים את דרכו. על המחנך להראות לילד שלכל האנשים, בהיותם גופים פיזיים, יש בו זמנית נשמה, מה שמרמז גם על נוכחות התבונה ויכולת לדבר.

הבעיה שהתעוררה ברמה הנמוכה ביותר של הקיום האנושי בדמות גוף חי - "אני לא יכול להידחק בין הגופים האלה" - הרבה יותר קלה לפתרון אם נפנה לרמה נפשית גבוהה יותר הקיימת בכל אחד מאיתנו. בתור המהות העיקרית שלנו. כלומר, יש צורך לתפוס את העומדים - כאנשים, ולא כגופים, ולפנות אליהם באופן אנושי, למשל, במילים: "אתה לא יוצא עכשיו? בבקשה תן לי לעבור!" יתרה מכך, מבחינה מעשית, להורה יש הזדמנות להראות לילד שוב ושוב מניסיון שאנשים מושפעים בצורה יעילה הרבה יותר ממילים המלוות בפעולות הנכונות מאשר מלחץ חזק.

מה עושה המורה במקרה זה? הרבה, למרות הפשטות החיצונית של הצעתו. הוא מתרגם את המצב עבור הילד למערכת קואורדינטות אחרת, לא עוד פיזית-מרחבית, אלא פסיכולוגית ומוסרית, בכך שהוא לא מאפשר לו להגיב לאנשים כאובייקטים מפריעים ומיד מציע לילד תוכנית התנהגות חדשה שבה המסגרת החדשה הזו. מובן.

מעניין שבין נוסעים מבוגרים יש לפעמים אנשים שבאמצעות השיטות העומדות לרשותם מנסים להחדיר את אותה האמת לתודעת הסובבים ישירות דרך מעשים. הנה ההוכחות:

"כשמישהו גו.ה. דוחף ולא פונה אליי כמו בן אדם, כאילו אני רק גדם בכביש, אני לא נותן לי לעבור בכוונה עד שהם מבקשים בנימוס!”.

אגב, הבעיה הזו, עקרונית, מוכרת היטב לילד בגיל הגן מהאגדות: הדמויות שנפגשו בדרך (תנור, עץ תפוח וכו') רק אז עוזרות לנוסע הזקוק (רוצה להסתתר מבבא יאגה ) כשהוא מכבד אותם על ידי הצטרפות מלאה איתם (למרות העומס, הוא ינסה את הפשטידה שהכיריים מטפלות בו, יאכל תפוח מעץ תפוח - הפינוק הזה, כמובן, הוא מבחן עבורו).

כפי שכבר ציינו, הרשמים של הילד הם לרוב פסיפס, צבעוניים רגשיים, ולא תמיד מתאימים למצב בכללותו. תרומתו של מבוגר חשובה במיוחד בכך שהיא מסוגלת לעזור לילד ליצור מערכות קואורדינטות שבתוכן ניתן לעבד, להכליל ולהעריך את חווית הילד.

זו עשויה להיות מערכת של קואורדינטות מרחביות שעוזרת לילד לנווט בשטח - למשל, לא ללכת לאיבוד בטיול, למצוא את הדרך הביתה. ומערכת של קואורדינטות חברתיות בצורה של היכרות עם הנורמות, הכללים, האיסורים של החברה האנושית, עוזרת להבין מצבים יומיומיים. ומערכת הקואורדינטות הרוחניות והמוסריות, המתקיימת כהיררכיה של ערכים, ההופכת למצפן עבור הילד בעולם יחסי האנוש.

נחזור שוב לסיטואציה עם הילד בהובלה, עושה את דרכו במעוך של אנשים ליציאה. בנוסף לתוכנית המוסרית ששקלנו, יש בה עוד היבט חשוב שפותח רובד מאוד ספציפי של מיומנויות חברתיות. אלו דרכי פעולה שילד יכול ללמוד רק בהיותו נוסע בתחבורה ציבורית, ולא מונית או רכב פרטי. אנחנו מדברים על מיומנויות ספציפיות של אינטראקציה גופנית עם אנשים אחרים, שבלעדיהן נוסע רוסי, עם כל הכבוד שלו לאחרים והיכולת לתקשר איתם מילולית, לרוב אפילו לא יוכל להיכנס או לצאת מהתחבורה בתחנה הרצויה. .

אם נצפה בכל נוסע ותיק באוטובוסים ובחשמליות הרוסים עושה את דרכו בזריזות אל היציאה, נבחין שהוא לא רק פונה כמעט לכל מי שהוא צריך להפריע לו כדי להחליף מקום ("סליחה! תן לי לעבור! לא יכולתי לעשות" אתה זז קצת?"), לא רק מודה למי שענה לבקשותיו, לא רק לועג מהמצב ומעצמו, אלא גם בזריזות רבה "זורם" אנשים עם הגוף שלו, מנסה לא לגרום להם יותר מדי אי נוחות . אינטראקציה גופנית כזו של אדם זה עם אנשים שבמקרה היו בדרכו היא מה שכבר קראנו שוב ושוב למונח "תקשורת גופנית" בפרק זה. כמעט כל אזרח רוסי נתקל במצבי תחבורה ובדוגמאות הפוכות ישירות לטיפשות גופנית וסרבול של מישהו, כאשר אדם לא מבין שהוא עמד במעבר של כולם, לא מרגיש שהוא צריך לפנות הצידה כדי לעבור בין אנשים וכו'. פ.

הצלחה בתקשורת גופנית במצבים חברתיים מהסוג שתואר לעיל מבוססת על פיתוח אמפתיה פסיכולוגית ורגישות גופנית ביחס לאנשים אחרים, היעדר פחד ממגע וכן שליטה טובה בגופו. הבסיס ליכולות אלו מוקם בגיל הרך. זה תלוי באיכות ובעושר של אותם מגעים גופניים שהיו בין האם לתינוק. הדוקות ומשך המגעים הללו קשורים הן למאפיינים האישיים של המשפחה והן לסוג התרבות אליה שייכת המשפחה. לאחר מכן הם מתפתחים, מועשרים במיומנויות הספציפיות של האינטראקציות הגופניות של הילד עם אנשים שונים במצבים שונים. היקף ואופי של ניסיון כזה תלוי בגורמים רבים. אחת מהן היא מסורת תרבותית, שלעיתים איננה מוכרת על ידי האנשים המשתייכים אליה, אם כי היא מתבטאת בצורות שונות של גידול ילדים והתנהגות יומיומית.

אנשים רוסים נבדלו באופן מסורתי ביכולתם לקיים אינטראקציה פיזית ונפשית עם אדם אחר מטווח קרוב, החל משיחה מלב אל לב וכלה בעובדה שהם תמיד הצליחו בדרך כלל בהיאבקות חופשית, יד אל-לב. קרב ידיים, התקפות כידון, ריקודים קבוצתיים וכו'. במסורת עתיקה יומין רוסיים שהגיעו לימינו, נראים בבירור כמה עקרונות בסיסיים של סגנון התקשורת הרוסי, המעוגנים בצורה של טכניקות לחימה.

תשומת הלב של הפסיכולוג נמשכת מיד על ידי הפרט הרוסי של שימוש בחלל באינטראקציה עם האויב. הטכניקה החשובה ביותר שכל לוחמי האגרוף עובדים בזהירות ולאורך זמן היא "היצמדות" - היכולת להתקרב ככל האפשר לבן הזוג ו"ליישר קו" במרחב האישי שלו, לתפוס את קצב תנועותיו. הלוחם הרוסי אינו מתרחק, אלא להיפך, שואף למגע הקרוב ביותר עם האויב, להתרגל אליו, להפוך בשלב מסוים לצל שלו, ודרך זה הוא מזהה אותו ומבין אותו.

להשיג אינטראקציה כה קרובה של שני גופים נעים במהירות, שבהם האחד עוטף את השני, פשוטו כמשמעו, אפשרי רק על בסיס יכולת מפותחת מאוד של אדם להיכנס למגע נפשי עדין עם בן/בת זוג. יכולת זו מתפתחת על בסיס אמפתיה - התכווננות רגשית וגופנית ואמפתיה, בשלב מסוים נותנת תחושה של התמזגות פנימית עם בן/בת זוג לכדי שלם אחד. התפתחות האמפתיה נעוצה בתקשורת בגיל הרך עם האם, ולאחר מכן נקבעת על פי מגוון ואיכות התקשורת הגופנית עם בני גילם והורים.

בחיים הרוסיים, הן בפטריארכלי-איכר והן במודרני, ניתן למצוא מצבים חברתיים רבים שממש מעוררים אנשים במגע קרוב זה עם זה ובהתאם, מפתחים את יכולתם למגע כזה. (אגב, אפילו להרגל הכפר הרוסי, שהפתיע את המתבוננים בחוסר ההיגיון שלו, להציב בקתות איכרים קרוב מאוד זה לזה, למרות שריפות תכופות, יש כנראה את אותם מקורות פסיכולוגיים. והם, בתורם, קשורים לרוחניות. והיסודות המוסריים של תפיסת העולם האנושי של העם) לכן, למרות כל ההסתייגויות המבוססות על סיבות כלכליות (מחסור במלאי מתגלגל וכו'), התחבורה הרוסית, עמוסה באנשים, היא מסורתית מאוד מבחינה תרבותית ופסיכולוגית.

זרים מהמערב מזוהים בקלות בהובלה שלנו על סמך העובדה שהם צריכים יותר מקום. להיפך, הם משתדלים לא לתת לאדם זר להתקרב יותר מדי, למנוע ממנו לחדור למרחב האישי שלהם ולנסות להגן עליו כמיטב יכולתם: לפרוש את הידיים והרגליים לרווחה יותר, לשמור על מרחק גדול יותר בכניסה וביציאה, נסו להימנע ממגע גופני מקרי עם אחרים.

אמריקאי אחד המבקר בסנט פטרסבורג נשאר בקביעות באוטובוס ולא יכול היה לרדת בתחנה שלו, כי זו הייתה האחרונה. כדי לא להידחק עם האחרים, הוא תמיד נתן לכל מי שיצא לפניו ושמר על מרחק כל כך גדול בינו לבין האחרון שהולך מולו עד שהמון חסר סבלנות של נוסעים על הזירה מיהר לתוך האוטובוס. בלי לחכות שיירד. נדמה היה לו שאם יבוא במגע עם האנשים האלה הם ירסקו וימחצו אותו, וכדי להציל את עצמו רץ חזרה לאוטובוס. כשדיברנו איתו על הפחדים שלו וגיבשנו עבורו משימה חדשה - ליצור קשר גופני עם אנשים ולחקור בעצמנו מה זה - התוצאות היו בלתי צפויות. אחרי יום שלם של נסיעות בתחבורה, הוא אמר בהנאה: "היום התכרבלתי והתחבקתי באהבה עם כל כך הרבה זרים שאני לא יכול להתעשת - זה כל כך מעניין, כל כך מוזר - להרגיש כל כך קרוב ל זר, כי אני אפילו עם אני אף פעם לא נוגע במשפחה שלי כל כך קרוב."

מסתבר שהפתיחות, הנגישות הגופנית, הפרסום של נוסע התחבורה הציבורית שלנו היא גם המזל שלו וגם היתרון שלו - בית ספר לניסיון. הנוסע עצמו חולם לעתים קרובות להיות לבד והיה רוצה להיות במונית או במכונית שלו. עם זאת, לא כל מה שאנחנו לא אוהבים אינו שימושי עבורנו. ולהיפך - לא כל מה שנוח לנו באמת טוב לנו.

רכב אישי נותן לבעליו הרבה יתרונות, בעיקר עצמאות וביטחון חיצוני. הוא יושב בו, כמו בבית שלו על גלגלים. הבית הזה נחווה כ"אני הגשמי" השני - גדול, חזק, נע במהירות, סגור מכל עבר. כך מתחיל להרגיש היושב בפנים.

אבל כפי שקורה בדרך כלל כשאנחנו מעבירים חלק מהפונקציות שלנו לדבר עוזר, לאחר שאיבדנו אותו, אנחנו מרגישים חסרי אונים, פגיעים, לא מספיקים. אדם שרגיל לנהוג במכוניתו מתחיל להרגיש את זה כמו צב בשריון שלו. ללא מכונית - ברגל או, ביתר שאת, בתחבורה ציבורית - הוא מרגיש שחסרים לו אותם נכסים שנראו לו שלו: מסה, כוח, מהירות, ביטחון, ביטחון עצמי. הוא נראה לעצמו קטן, איטי, פתוח מדי להשפעות חיצוניות לא נעימות, לא יודע איך להתמודד עם מרחבים ומרחקים גדולים. אם לאדם כזה היו הכישורים שפותחו בעבר של הולך רגל ונוסע, אז די מהר, תוך כמה ימים, הם משוחזרים שוב. מיומנויות אלו נוצרות בילדות ובגיל ההתבגרות ומעניקות הסתגלות, "כושר" נורמלי של אדם במצב ברחוב ובתחבורה. אבל יש להם גם בסיס פסיכולוגי עמוק יותר.

כאשר אדם חי באופן מלא כמה סיטואציות חברתיות, התרגל אליהם, זה תמיד נותן לו רווח כפול: בצורה של פיתוח כישורים התנהגותיים חיצוניים ובצורה של ניסיון פנימי שמגיע לבניית אישיותו, בניית יציבותה, כוחה של מודעות עצמית ואיכויות אחרות.

מהגרת רוסיה שהגיעה לחופשה מארה"ב עם בת בת שלוש, שכבר נולדה בחו"ל, מספרת על הבילוי שלה ברוסיה: "משנקה ואני משתדלים לנסוע יותר בתחבורה, היא כל כך אוהבת את זה. היא יכולה להסתכל על אנשים מקרוב שם. אחרי הכל, באמריקה אנחנו, כמו כולם, נוסעים רק במכונית. מאשה כמעט ולא רואה אנשים אחרים מקרוב ואינה יודעת איך לתקשר איתם. היא מאוד תעזור כאן".

לכן, בפרפרזה על דבריו של וולטייר, פסיכולוג יכול לומר: אם לא הייתה תחבורה ציבורית מלאה באנשים, אז היה צורך להמציא אותה ולשאת בה ילדים מעת לעת כדי לפתח מיומנויות סוציו-פסיכולוגיות רבות ערך.

האוטובוס, החשמלית והטרוליבוס מתגלה כאחד מאותם כיתות בבית הספר של החיים עבור הילד, שבהם כדאי ללמוד. מה ילד גדול יותר לומד שם, יוצא לטיולים עצמאיים, נשקול בפרק הבא.

טיולים ללא מבוגרים: הזדמנויות חדשות

בדרך כלל, תחילת נסיעות עצמאיות של ילד עירוני בתחבורה ציבורית קשורה בצורך להגיע לבית הספר. רחוק מתמיד שהוריו יתלוו אליו, ולרוב כבר בכיתה א' (כלומר בגיל שבע) הוא מתחיל לטייל בעצמו. מכיתה ב' או ג' נסיעות עצמאיות לבית הספר או למעגל הופכות לנורמה, למרות שמבוגרים מנסים ללוות את הילד ולפגוש אותו בדרך חזרה. בגיל זה, הילד כבר צבר ניסיון רב למדי בנסיעה בתחבורה ציבורית, אך יחד עם מלווה מבוגר, המורגש כהגנה, ערובה לבטיחות, תמיכה בזמנים קשים.

לטייל לבד זה עניין אחר לגמרי. כל אחד יודע כמה הקושי הסובייקטיבי גדל כשאתה עושה משהו לגמרי לבד, בלי מנטור בקרבת מקום. בפעולות פשוטות ולכאורה רגילות מתגלים מיד קשיים בלתי צפויים.

לנסוע לבד זה תמיד מסוכן. הרי בדרך אדם פתוח ביחס לכל תאונה ובמקביל נמנעת ממנו תמיכת הסביבה המוכרת. האמרה: "בתים וקירות עוזרים" היא נקודה פסיכולוגית. כפי שדנו בפרק 2, בבית או במצבים ידועים וחוזרים על עצמם, העצמי האנושי מממש את עצמו במגוון צורות, מה שנותן לפרט תחושה של תמיכות חיצוניות רבות המעניקות לו יציבות. כאן ה"אני" שלנו הופך כמו תמנון, שמתח את זרועותיו לכיוונים שונים, מקובע על הסלעים והמדפים של קרקעית הים, ומתנגד בהצלחה לזרם.

הנוסע-נוסע, להיפך, מתנתק מהמוכר והיציב ומוצא את עצמו במצב שבו הכל מסביב ניתן לשינוי, נזיל, ארעית: נופים מרצדים מחוץ לחלונות התחבורה, אנשים לא מוכרים מסביב נכנסים ויוצאים. עצם האטימולוגיה של המילה "נוסע" מעידה על כך שמדובר באדם שעובר ועובר על פני מה שאינו משתנה ועומד במקום.

בגדול, המרכיב האמין והיציב ביותר במצבים המשתנים סביב הנוסע הוא עצמו, ה"אני" שלו. הוא זה שנמצא כל הזמן ויכול להוות תמיכה ונקודת התייחסות בלתי מעורערת במערכת הקואורדינטות המשתנה של העולם החיצון. מכיוון שהנוסע נע במרחב העולם הזה, ה"אני" שלו כבר לא מפוזר פסיכולוגית בין מרכיבי בית הגידול הרגיל שלו, אלא להיפך, מרוכז יותר בתוך גבולות הגוף שלו. הודות לכך, ה"אני" הופך מרוכז יותר, מקובץ בפני עצמו. לפיכך, תפקיד הנוסע גורם לאדם להיות מודע יותר לעצמיותו על רקע סביבה משתנה זר.

אם נסתכל על הבעיה בצורה רחבה יותר וננקוט בקנה מידה גדול יותר, נמצא אישור נוסף לטיעונים אלו.

כך למשל, מאז ומתמיד, נסיעות, בפרט טיולים ללימודים מחוץ לארץ המולדת, נחשבו למרכיב חשוב בגידולו של אדם בגיל ההתבגרות. הם בוצעו לא רק כדי להעשיר את החוויה הקוגניטיבית, אלא גם לצמיחה אישית. אחרי הכל, הנעורים הם אותה תקופה של גיבוש אישיות, שבה אדם צעיר צריך ללמוד להרגיש את הקביעות הפנימית של עצמו, לחפש יותר תמיכה בעצמו, ולא בחוץ, כדי לגלות את רעיון הזהות שלו. ברגע שהוא נמצא בזר, ועוד יותר בסביבה תרבותית זרה וזרה, בהיותו לא כמו אחרים, אדם מתחיל להבחין בהבדלים ולהבחין בעצמו בתכונות רבות שלא היה מודע להן קודם לכן. מסתבר שאחרי שיצא למסע לראות את העולם מסביב, המטייל מחפש בו זמנית דרך לעצמו.

אנשים מבוגרים, שכבר נוצרו, נוטים לעתים קרובות לעזוב את הבית, לצאת לטיול כדי להתנתק מכל מה שמוכר, לאסוף את מחשבותיהם, להרגיש ולהבין את עצמם בצורה מלאה יותר ולחזור לעצמם.

לחלקם זה אולי נראה נועז מדי, שאין דומה לו בקנה מידה, להשוות בין מסע למרחקים ארוכים של מבוגר לבין טיול עצמאי של ילד בכיתה א' לבית הספר. אבל בעולם התופעות הנפשיות חשוב לא קנה המידה החיצוני של האירועים, אלא הדמיון המשמעותי הפנימי שלהם. במקרה זה, שני המצבים גורמים לאדם להרגיש את הנפרדות שלו, את היושרה שלו, לקחת אחריות על עצמו ולפתור משימות חשובות הקשורות ליכולת הניווט במרחב הפיזי והחברתי של העולם הסובב אותו.

ניתוח סיפוריהם של ילדי בית הספר היסודי והתבגרות על האופן שבו למדו לנסוע בתחבורה עירונית מאפשר להבחין בשלושה שלבים בתהליך זה, שלכל אחד מהם יש משימות פסיכולוגיות משלו.

השלב הראשון של פיתוח עצמאי של תחבורה ציבורית על ידי ילדים יכול להיקרא אדפטיבי. זהו שלב ההתרגלות, ההסתגלות, התאמתו לדרישות המצב החדש.

בשלב זה, המשימה של הילד היא לעשות הכל נכון ולהגיע ליעד ללא תקלות. זה אומר: בחר את מספר האוטובוס, הטרולי או החשמלית הנכון, אל תמעד, אל תיפול, אל תאבד את הדברים שלך בדרך, אל תימחץ על ידי זרם מבוגרים ותרד בתחנה הנכונה . הילד יודע שהוא צריך לזכור הרבה כללים: צריך לאמת כרטיס, לקנות כרטיס או להציג כרטיס נסיעה, כשחוצים את הכביש צריך להסתכל שמאלה איפשהו, ואיפשהו ימינה (למרות שהוא לעתים קרובות לא זוכר היטב איפה ימין ואיפה שמאל) וכו'.

היכולת לשחק נכון את תפקיד הנוסע ולהרגיש ביטחון ורגוע בו זמנית מחייבת פיתוח מיומנויות רבות שיש להביא לאוטומטיזם. אם נרשום לפחות את המשימות הפסיכולוגיות החשובות ביותר שנוסע צעיר צריך להתמודד איתן, אז נופתע מהשפע והמורכבות שלהן.

קבוצת המשימות הראשונה קשורה לעובדה שהתחבורה נעה ברציפות בחלל במשטר מהירות משלה, אליו על הנוסע להסתגל. לכן, עליו לשמור את המידע הדרוש על תנועת התחבורה בתחום הקשב כל הזמן.

בהובלה יבשתית עליו לפקח על הנראה מהחלון. לאן אנחנו הולכים? מתי עלי לעזוב? אם זהו מסלול הנסיעה הקבוע של ילד (כפי שזה קורה בדרך כלל), אז עליו לזכור ולהיות מסוגל לזהות את השלטים האופייניים מחוץ לחלון - צמתים, בתים, שלטים, פרסומות - שבאמצעותם הוא יכול לנווט, להתכונן מראש לאירוע. יְצִיאָה. לפעמים ילדים סופרים בנוסף עצירות בדרך.

ברכבת התחתית, הנוסע מנסה להקשיב היטב להכרזה על שם התחנה הבאה. בנוסף, יש לו כמה שניות לזהות את עיצוב התחנה האישית כאשר הרכבת כבר עוצרת. הקושי הגדול של הילד הוא ההמשכיות של מעקב כזה. לילדים נמאס מהצורך להיכלל כל הזמן במצב מרחבי משתנה - זה מאוד קשה להם. אבל זה מפחיד לעבור את התחנה שלך. נדמה להרבה ילדים צעירים שיקחו אותם עד שאף אחד לא יודע לאן ומשם לא ניתן יהיה למצוא את דרכם חזרה.

אם מבוגר מאבד את הכיוון בדרך, אז בדרך כלל הכי קל לו לשאול את השכנים שלו: מה הייתה או תהיה התחנה, איפה לרדת, אם צריך ללכת לאנשהו?

עבור רוב הילדים, זה כמעט בלתי אפשרי. כאן הם מתמודדים עם קבוצת המשימות השנייה - סוציו-פסיכולוגית - שגם על הנוסע לפתור. זה מאוד מפחיד לפנות לאדם זר בטרנספורט. לפעמים קל יותר לבכות וכך למשוך את תשומת הלב של עוזרים פוטנציאליים. האנשים הסובבים את הילד נראים לו כל יכולים, חזקים, בלתי מובנים, בלתי צפויים בצורה מסוכנת במעשיהם. בהשוואה אליהם, הילד מרגיש חלש, קטן, חסר אונים, כפוף - כמו עכבר מול הר. קולו הביישני והלא ברור לעתים קרובות לא נשמע על ידי איש כשהוא שואל בשקט שאלה לגיטימית: "אתה עוזב עכשיו?", "אפשר לעבור?" אבל בדרך כלל ילדים צעירים יותר חוששים ליצור קשר עם מבוגרים בתחבורה. הם מפוחדים מעצם הרעיון ליזום מגע - זה כמו לשחרר ג'יני מבקבוק או לדגדג ענק עם חנית: לא ידוע מה יקרה.

כשילד נוסע לבד, ללא בני גילם שנותנים אומץ, כל הבעיות האישיות שלו מחמירות בפומבי: הוא מפחד לעשות משהו לא בסדר, לעורר את זעמם של מבוגרים או פשוט להקדיש להם תשומת לב, שבגללם הוא מסוגל להתבלבל גם ב מה שהוא יודע ויודע לעשות. תחושת החולשה והפחד ממגע, כמו גם הכישורים הלא מפותחים שמתפתחים בדרך כלל בטיולים עם ההורים, מביאים לעיתים לכך שהילד לא רק לא יכול לעשות את דרכו אל היציאה במילה (הערות כמו "תן לי ללכת"), אבל גם מפחד אפילו להידחק בין גופותיהם של אנשים אחרים כדי לרדת בתחנה הנכונה, אם לא הספקת להיות ביציאה מראש.

בדרך כלל המיומנויות החברתיות המתאימות מפותחות עם הניסיון: זה ייקח זמן מה - והילד ייראה אחרת לגמרי. אבל יש מקרים שבהם בעיות כאלה של שלב ההסתגלות נמשכות בגיל ההתבגרות, ואפילו מאוחר יותר. זה קורה אצל אנשים לא מותאמים חברתית שמשום מה שמרו על בעיות ה"אני" הילדותי שלהם בלתי פתורות, שאינו יודע על מה לסמוך בעצמו, ומפחד מהעולם המורכב מסביב.

מבוגר נורמלי יכול לשחזר כמה מבעיות שלב ההסתגלות ולחוש רבות מהקשיים של ילד נוסע אם הוא מוצא את עצמו בתחבורה ציבורית איפשהו תמורת כסף מזומן, בפריים אנגליה או בדקה האקזוטית, במדינה זרה ששפתה לא טובה. ידוע, ואינו מכיר את חוקי הבית.

עכשיו בואו ננסה לענות על השאלה: אילו מיומנויות ספציפיות נוצרות אצל ילד בשלב הראשון של התפתחות עצמאית של תחבורה?

ראשית, מדובר במערך של מיומנויות המבטיחות מעורבות פסיכולוגית במצב ויכולת לשמור תחת שליטה על תשומת הלב של פרמטרים סביבתיים רבים המשתנים כל הזמן במצב שלהם: הנוף שמחוץ לחלונות, האנשים סביבם, הזעזועים ורעידות של המכונית, הודעות הנהג וכו'.

שנית, גישה למגע עם חפצים ואנשים מסביב מתפתחת ומתחזקת, המיומנויות של מגע כזה מופיעות: אתה יכול לגעת, להחזיק, לשבת, למקם את עצמך היכן שנוח לך ובמקום שאינך מפריע לאחרים, אתה יכול לפנות לאחרים עם שאלות ובקשות מסוימות וכו'.

שלישית, נוצרת הכרת הכללים החברתיים שאנשים מצייתים להם במצבי תחבורה: מה יש לנוסע לעשות ומה לא, איך אנשים פועלים בדרך כלל במצבים מסוימים.

רביעית, מופיעה רמה מסוימת של מודעות עצמית, היכולת לענות לעצמך (ולא רק לאנשים אחרים, כפי שהיה בילדות המוקדמת) לשאלה "מי אני?" בגרסאותיו השונות. הילד מתחיל לפחות במידה מסוימת לממש את עצמו כישות גופנית, חברתית, פסיכולוגית עצמאית ואינו מאבד את הקשר עם עצמו במצב הנוכחי. וזה קורה לא רק עם ילדים. לדוגמה, צעיר עומד ממש ליד הדלת בקרון רכבת תחתית ואינו שם לב שהוא אוחז בדלת זו ברגל, ומונע ממנה להיסגר. שלוש פעמים קול ברדיו מבקש לשחרר את הדלתות, מכיוון שהרכבת לא יכולה לזוז. הצעיר לא לוקח את זה לעצמו. לבסוף אומרים לו הנוסעים הנרגזים: למה אתה מחזיק את הדלת ברגל? הצעיר מופתע, נבוך ומסיר מיד את רגלו.

ללא תחושת היציבות והיושרה של האדם עצמו, מציאות נוכחותו במצב חברתי, מעמדו בו, זכויותיו והזדמנויותיו, לא יהיה בסיס אישיותי המבטיח את תחילתם של שני השלבים הבאים.

כפי שכבר ציינו, ילדים בדרך כלל רוכשים את כל המיומנויות הללו בהדרגה, מניסיון - החיים מלמדים אותם מעצמם. אבל מחנך מתחשב, ובמקרים מיוחדים, פסיכולוג, לאחר התבוננות בילד, יכול לספק לו עזרה משמעותית אם ישים לב לאותם היבטים של החוויה שלו שהתברר כי הילד לא חי מספיק. יתרה מכך, יהיו שתי נקודות יסוד: מודעות עצמית ויחס חיובי למגע עם העולם החיצון.

ילדים החיים בשלב ההסתגלות, שרק מתחילים לנסוע בעצמם בתחבורה, לרוב מרוכזים מאוד בעצמם ובמעשיהם וחרדים יותר. עם זאת, ככל שהילד מרגיש רגוע ובטוח יותר בתפקיד הנוסע, כך הוא מתחיל להתבונן במתרחש מסביב, לאחר שהתנתק מבעיות עם ה"אני" שלו. כך מתחיל השלב השני של רכישת חווית הנוסע של הילד, שאפשר לכנותו אינדיקטיבי. במצבים מוכרים, עמדת המתבונן מוכרת לילד היטב ומזמן. כעת, כנוסע, הוא מרגיש מספיק עצמאי כדי להפנות תשומת לב רבה יותר לעולם שמחוץ לחלון ולאנשים בתוך התחבורה. החידוש של שלב ההתמצאות טמון בעובדה שהעניין התצפיתי של הילד הופך ממעשי צר למחקר. הילד עסוק כעת לא רק באיך לא לרדת לתהום בעולם הזה, אלא בעולם עצמו ככזה - המבנה שלו והאירועים המתרחשים בו. אפילו הילד כבר לא סתם מחזיק את הכרטיס שלו ביד, מפחד לאבד אותו, אלא בוחן את המספרים שעליו, מחבר את שלושת הראשונים ואת השלושה האחרונים כדי לבדוק: פתאום הסכומים יתאימו, והוא ישמח.

בעולם שמחוץ לחלון הוא מתחיל להבחין רבות: באילו רחובות הוא נוסע, באילו עוד אמצעי תחבורה הולכים באותו כיוון, ואילו דברים מעניינים מתרחשים ברחוב. בבית הוא מספר להוריו בגאווה שהוא יודע בדיוק את לוח הזמנים של האוטובוס שלו, אותו בדק לפי השעון, שהיום הוא הצליח לקחת במהירות מספר נוסף ולנסוע כמעט לבית הספר כשהאוטובוס שלו התקלקל. כעת תוכלו לשמוע ממנו לא פעם סיפורים על אירועי רחוב שונים ומקרים מעניינים.

אם ההורים נמצאים בקשר טוב עם הילד ומדברים איתו הרבה, הם עשויים לשים לב שככל שהוא מתבגר, כך הוא צופה יותר מקרוב באנשים באוטובוס. זה בולט במיוחד לאחר תשע שנים - הגיל שבו הילד מתחיל להתעניין במניעים של פעולות אנושיות. יש ילדים שממש אוספים חומר למעין "קומדיה אנושית", פרקים בודדים מהם הם שמחים לספר למבוגרים מתעניינים בארוחת צהריים או ערב. ואז עשוי להתברר שהילד לומד מקרוב סוגים חברתיים שונים, קשוב מאוד לכל המצבים שבהם הדמויות הן אנשים משמעותיים עבורו (למשל הורים לילדים), מבחין במושפלים ובמדכאים ורוצה לדון בבעיות הצדק. , הגורל, המאבק בין טוב לרע. בעולם האנושי.

אדם מבוגר מגלה שנסיעות בתחבורה הופכת לבית ספר אמיתי של חיים, שבו ילד עיר, במיוחד בתקופות הסוערות שלנו, מגולל קליידוסקופ שלם של פרצופים ומצבים, שאת חלקם הוא רואה בחטף, בעוד שאחרים הוא מתבונן בשיטתיות לאורך זמן. זמן - למשל, נוסעים רגילים. אם אדם מבוגר מסוגל להפוך לבן שיח מיטיב ומעורר השראה, אז בשיחות אלו, תוך שימוש בדוגמה של דיון במצבים חיים בעלי משמעות לילד, מבוגר יכול לעבוד איתו מבחינה פסיכולוגית על נושאים חשובים רבים. למרבה הצער, הורים תופסים לא פעם את חוויות החיים של הילד כפטפוטים ריקים שלא כדאי להקשיב להם, או פשוט כמצבים מצחיקים שאין להם משמעות עמוקה.

ככל שהילד מתבגר, מופיעות נטיות התנהגותיות חדשות במהלך גיל ההתבגרות המוקדם. השלב השלישי בפיתוח התחבורה מגיע, שאפשר לכנותו ניסיוני ויצירתי. בשלב זה, התשוקה להתנסות וחוסר הרצון להיות עבד לנסיבות נראים בבירור. אפשר לומר שהילד כבר מספיק מותאם כדי לא להסתגל יותר.

זהו שלב חדש ביחסיו עם העולם, המתבטא בצורות שונות, אך לכולן יש משהו משותף - הרצון להיות אדם פעיל, סקרנית ומנהלת בתבונה את אמצעי התחבורה העומדים לרשותה למטרותיה. . לא לאן יקחו אותי, אלא לאן אני אלך.

גישה אקטיבית ויצירתית זו יכולה להתבטא בתשוקה אמיתית של הילד לשלב דרכי תחבורה שונות ולבחור עוד ועוד דרכים חדשות מנקודה "A" לנקודה "B". אז, כאילו כדי לחסוך זמן, הילד נוסע בשני אוטובוסים וטרוליבוס שאליו ניתן להגיע בקלות באמצעי תחבורה אחד. אבל הוא קופץ מתחנה לתחנה, נהנה מהבחירה, מהיכולת שלו לשלב מסלולים ולקבל החלטות. תלמיד בית הספר כאן הוא כמו ילד שיש לו שמונה טוש בקופסה, והוא בהחלט רוצה לצייר עם כל אחד מהם כדי להרגיש שהוא מסוגל להשתמש בכל הכלים העומדים לרשותו.

או, לאחר שהגיע באיחור לשיעור פרטי באנגלית, הוא מודיע בשמחה למורה שהיום הוא מצא עוד הזדמנות תחבורתית חדשה, כבר שלישית, להגיע לביתה.

בשלב זה של התפתחות הילד, התחבורה הופכת עבורו לא רק כלי תחבורה בסביבה העירונית, אלא גם כלי להכרתה. כשהילד היה צעיר יותר, היה לו חשוב לא לאבד את הדרך האמיתית האחת והיחידה. כעת הוא חושב בצורה שונה מהותית: לא על פי מסלולים נפרדים, המונחים כמסדרונות ממקום למקום, - כעת הוא רואה מולו שדה מרחבי שלם, שבו ניתן לבחור באופן עצמאי מסלולי תנועה שונים.

הופעתו של חזון כזה מעידה על כך שמבחינה אינטלקטואלית הילד עלה מדרגה למעלה - יש לו "מפות של האזור" נפשיות שנותנות הבנה של המשכיות המרחב של העולם הסובב. מעניין שהילד מביא מיד את התגליות האינטלקטואליות הללו לחיים לא רק בטבע החדש של השימוש בתחבורה, אלא גם באהבה מהבהבת באופן בלתי צפוי לציור מפות ודיאגרמות שונות.

זה יכול להיות פתק רגיל של ילדה בת שתים עשרה, שהושארה לאמה בקיץ בדאצ'ה, המציין את מי מחבריה היא נסעה לבקר, ומצרף תוכנית של האזור, שעליה מציינים חיצים את השביל. לביתו של החבר הזה.

זה יכול להיות מפה של ארץ אגדה אחרת, שבה ילד נע מדי פעם בפנטזיות שלו, או "מפת הפיראטים" עם ייעוד זהיר של אוצרות קבורים, הקשורים לאזור האמיתי.

או אולי ציור של חדר משלהם, בלתי צפוי להורים, עם תמונת החפצים בו בהקרנה "למעלה".

על רקע הישגים אינטלקטואליים כאלה של הילד בגיל ההתבגרות המוקדמת, חוסר השלמות של השלבים הקודמים של הבנת המרחב של הילד מתגלה במיוחד. נזכיר שילדים מתחילים לחשוב בצורה מרחבית, על סמך קטגוריית המקום. "מקומות" מוכרים שונים נתפסים על ידי הילד בהתחלה כאיים המוכרים לו בים החיים. אבל במוחו של ילד קטן, עצם הרעיון של מפה כתיאור של מיקומם של המקומות הללו ביחס זה לזה חסר. כלומר, אין לו סכמה טופולוגית של מרחב. (כאן ניתן לזכור שהמרחב המיתולוגי של עולמו של אדם קדום, כמו עולם התת-מודע של אדם מודרני, מבוסס על היגיון ילדים ומורכב גם מ"מקומות" נפרדים, שביניהם נפערים חללים ריקים).

לאחר מכן, בין מקומות נפרדים לילד, נמתחים מסדרונות ארוכים - מסלולים, המאופיינים בהמשכיות הקורס.

ורק אז, כפי שראינו, מופיע הרעיון של המשכיות המרחב, המתואר באמצעות "מפות השטח" נפשיות.

זהו רצף השלבים בהתפתחות הרעיונות של ילדים על החלל. עם זאת, בגיל ההתבגרות, לא כל הילדים מגיעים לרמה של מפות מרחביות נפשיות. הניסיון מלמד שיש הרבה מבוגרים בעולם שחושבים מרחבית כמו תלמידי בית ספר צעירים יותר, דרך מסלולי המסלולים המוכרים להם מנקודה אחת לאחרת, ובחלקם כמו ילדים קטנים, מבינים זאת כאוסף של "מקומות".

ניתן להעריך את רמת ההתפתחות של רעיונותיו של מבוגר (וגם של ילד) לגבי מרחב על פי הרבה מהצהרותיו ומעשיו. בפרט, אגב, אדם מסוגל לתאר מילולית לאחר איך הוא יכול להגיע ממקום למקום. על מבוגר לקחת בחשבון את רמתו ויכולותיו בעניין זה כאשר הוא מנסה, כמחנך, לסייע לילד במשימה הקשה של הבנת מבנה מרחב העולם הסובב אותו.

למרבה המזל, ילדים עצמם אינם נולדים מבחינה זו. לעתים קרובות הם משלבים כוחות. העניין המרחבי הקוגניטיבי שלהם בא לידי ביטוי בפעילויות החקרניות שהם מבצעים עם חברים. באותה מידה, גם בנות וגם בנים אוהבים לנסוע בתחבורה לאורך כל המסלול - מהטבעת לטבעת. או שהם מתיישבים על מספר כלשהו כדי לראות לאן יביאו אותו. או שהם יוצאים באמצע הדרך והולכים ברגל לחקור רחובות לא מוכרים, להסתכל לתוך חצרות. ולפעמים הם יוצאים עם חברים לטיול בפארק מרוחק באזור אחר על מנת להכניס רשמים חדשים לחיי היום יום ולהרגיש את עצמאותם ואת היכולת לכבוש את החלל. כלומר, חברת הילדים משתמשת בתחבורה ציבורית כדי לפתור מספר בעיות פסיכולוגיות משלהם.

קורה שהורים בפליאה וצמרמורת בלב לומדים על המסעות הללו של ילדיהם. הם צריכים הרבה סבלנות, טאקט דיפלומטי ובו בזמן תקיפות כדי להגיע להסכמה הדדית ולמצוא הזדמנויות כאלה לספק את התשוקה הילדותית שלהם לגילויים גיאוגרפיים ופסיכולוגיים ולבידור כדי לשמור על ערובה לביטחונם.

כמובן שגם טיולים משותפים עם אחד ההורים מועילים לילד, כאשר זוג חוקרים - גדולים וקטנים - יוצאים במודע לעבר הרפתקאות חדשות, מטפסים למקומות לא מוכרים, לפינות שמורות ומשונות, בהן ניתן לגלות גילויים בלתי צפויים. , לחלום, לשחק ביחד. מאוד שימושי בשעות הפנאי לשקול עם ילד בגילאי 10-12 מפה של האזור המוכר לו, כדי למצוא מקומות ורחובות שנבדקו במהלך טיולים.

היכולת להשוות בין הדימוי הישיר של אותם אזורים עירוניים שבהם שהה הילד עצמו, לבין הייצוג הסמלי של אותו נוף על המפה, נותנת אפקט רב ערך: בייצוגים המרחביים של הילד, נפח אינטלקטואלי וחופש של מופיעות פעולות הגיוניות. היא מושגת באמצעות דו-קיום בו-זמני של תמונה חיה, חיה מרגשת, הניתנת לייצוג חזותי של סביבה מרחבית מוכרת וסכמה מותנית (סמלית) משלה בצורה של מפה. כאשר אותו מידע מרחבי מתואר לילד ונתפס על ידו בשתי שפות בו-זמנית - בשפת דימויים נפשיים ובצורה סימבולית של סימן - יש לו הבנה אמיתית של מבנה המרחב. אם ילד הופך להיות מסוגל לתרגם בחופשיות מידע מרחבי משפת הדימויים החיים לשפת הסימנים של מפות, תוכניות, דיאגרמות (ולהיפך), נפתחת בפניו הדרך לכל סוגי השליטה המעשית והאינטלקטואלית-לוגית במרחב. . יכולת זו קשורה לשלב ההתפתחות האינטלקטואלית אליו נכנס הילד בתחילת גיל ההתבגרות. למעשה, ילדים מספרים לנו על הופעת היכולת הזו כשהם מתחילים להיות מעורבים בציור מפות.

תפקידו של המבוגר הוא להבחין בצעד האינטואיטיבי של הילד לקראת בגרות אינטלקטואלית ולתמוך בו באופן מכוון על ידי מתן צורות של פעילויות מרגשות עבור הילד.

טוב כשהמחנך מרגיש במה הילד חזק, והיכן שחסר לו מידע, אינו צובר חוויה חיה של מגעים עם העולם החיצון, ואינו מחליט על פעולות עצמאיות. במילוי פערים כאלה, ניתן לסייע לילד בדרך כלל בדרכים פשוטות וטבעיות למדי במסגרת מצבים מוכרים לו, אותם ניתן לפרוס בדרכים בלתי צפויות על ידי הצבת משימות חדשות. אבל חמש או עשר שנים יעברו, ואדם מוזנח מבחינה פדגוגית, אם כי כבר מבוגר, יפתור בכאב את אותן בעיות ילדות של מגע עם העולם החיצון. עם זאת, הרבה יותר קשה לו לקבל עזרה.

חשוב לציין שלשלבים של שליטה בהובלה יש רצף מוגדר היטב, אך אינם קשורים בקפדנות לתקופות גיל מסוימות של הילדות. בין המודיעים המבוגרים שלנו היו אנשים שהתבכיינו על כך ש"הכל מאוחר מדי בהשוואה לאחרים".

ילדה שהגיעה מהמחוזות, גם בגיל ההתבגרות וגם בגיל ההתבגרות, ממשיכה לפתור את הבעיות של השלב הראשון והסתגלני: היא לומדת לא להתבייש, לא לפחד מאנשים, להרגיש "כמו כולם" בתחבורה. .

צעירה בת 27 מופתעת לדווח על רצונה לדעת לאחרונה: "לאן האוטובוס נוסע אחרי שאני יורד?" - וההחלטה שלו לנסוע באוטובוס הזה לזירה, כמו שילדים עושים בגיל עשר או שתים עשרה. "למה אני לא יודע כלום על מה שמסביבי? ההורים שלי לא נתנו לי ללכת לשום מקום, ופחדתי מכל מה שלא ידעתי”.

ולהיפך, ישנם מבוגרים שכמו ילדים ממשיכים לפתח גישה יצירתית לפיתוח התחבורה והסביבה העירונית ומציבים לעצמם משימות מחקר חדשות בהתאם ליכולות המבוגרים שלהם.

אחד אוהב לנהוג במכוניות שונות. הוא מוקסם מהתהליך של "לתפוס" נהג שמוכן לתת עילוי, מעניין לדעת את אופיו של הנהג בדרך שבה הוא נוהג ברכב. הוא ניסה כמעט את כל מותגי המכוניות וגאה בעובדה שהוא יצא לעבוד במכלית דלק, באמבולנס, במכונית מזומן, בשוטר תנועה, בסיוע טכני, באוכל, רק מתוך אמונה טפלה לא השתמש בשירותי הובלה מיוחדת. אדם אחר שומר על השיטות הנעריות של חקר החלל, אך מביא להן בסיס תיאורטי מוצק. כזה היה איש עסקים דני שהגיע לרוסיה כדי לבנות מתקני תשתית: כבישים מהירים, גשרים, שדות תעופה וכו'. הבילוי האהוב עליו בשעות הפנויות שלו היה נסיעה בתחבורה ציבורית. הוא היה גאה בכך שביקר לחלוטין בכל התחנות של המטרו של סנט פטרסבורג ובתוך כמה שנים נסע מטבעת לטבעת לאורך הנתיבים הראשיים של התחבורה הציבורית העילית. יחד עם זאת, הוא הונע לא כל כך מעניין מקצועי אלא מסקרנות, הנאה מהתהליך עצמו והאמונה שרק אדם שראה הכל לא על המפה ונסע לכל מקום לא במכונית שלו, אלא ביחד. עם אזרחים-נוסעים רגילים, יכול לשקול שהוא מכיר את העיר שבה הוא התיישב.

הסיפור על דרכי השליטה והשימוש של ילדים בהובלה לא יהיה שלם אם לא נזכיר עוד מאפיין אחד של מערכת היחסים של הילד עם כלי רכב.

נסיעה בתחבורה הציבורית שלנו היא תמיד נסיעה אל הלא נודע: אתה אף פעם לא יכול להיות בטוח לחלוטין שאתה שולט במצב, שתגיע ליעד, ושלא תתקע בדרך, ששום דבר לא יקרה בדרך. בנוסף, באופן כללי, נוסע הוא אדם שנמצא במצב ביניים. הוא כבר לא כאן (היכן שעזב) ועדיין לא שם (לאן מוביל השביל). לכן, הוא נוטה לחשוב ואף לנחש מה הגורל מכין לו כשהוא מגיע. במיוחד אם הוא הולך למקום כה משמעותי כמו בית ספר, או מבית הספר עם יומן מלא בסימנים שונים, הוא הולך הביתה. נראה שבגלל זה במסורת תת-תרבות הילדים יש מספר עתידות שילדים עושים בהובלה. כבר הזכרנו עתידות על כרטיסים למזל על ידי הוספה והשוואה של הסכומים של שלושת המספרים הראשונים ושלושת המספרים האחרונים של מספר הכרטיס. כמו כן, ניתן לשים לב למספר הרכב בו אתם נוסעים. אתה יכול לנחש לפי מספר המכוניות ברחוב או לנחש את מספר המכוניות בצבע מסוים שאתה צריך לספור על הכביש כדי שהכל יהיה בסדר. ילדים מנחשים אפילו לפי הכפתורים על המעילים שלהם.

כמו אנשים קדומים, ילדים נוטים לנקוט בפעולות מאגיות אם יש צורך להשפיע על חפץ או מצב כך שיהיו לטובת הילד. אחת המשימות הקסומות שעומדות בפני ילד כמעט מדי יום היא להפציר בהובלה להגיע במהירות ליעדו. ככל שעלולות להתרחש יותר תאונות לא נעימות בדרך, כך הילד עושה מאמצים יותר "להבהיר" את המצב לטובתו. קוראים מבוגרים עשויים להיות מופתעים מהעובדה שאחד מאמצעי התחבורה הקפריזיים ביותר, שסופגים הרבה מהכוחות הנפשיים של ילד, הוא מעלית. הילד מוצא את עצמו לא פעם לבד ולעיתים נאלץ לבנות מערכת מורכבת של חוזי אהבה עם מעלית כדי לא להיתקע בין הקומות, מה שילדים מפחדים מהם.

לדוגמה, ילדה בת שמונה גרה בבית שבו היו שתי מעליות מקבילות - אחת "נוסעת" ואחת "מטען" מרווחת יותר. הילדה נאלצה לרכוב על זה או על זה. הם נתקעו לסירוגין. בהתבוננות בהתנהגות המעליות, הגיעה הילדה למסקנה שלעיתים קרובות אתה נתקע במעלית בה לא נסעת הרבה זמן קודם לכן, וזה קורה בגלל שהמעלית כועסת ונעלבת מהנוסע על התרשלותה. לכן, הנערה קבעה כלל לגשת תחילה למעלית שעליה היא לא התכוונה ללכת. הנערה השתחווה לו, בירכה אותו, וכיבדה את המעלית בדרך זו, נסעה אחרת בנפש רגועה. ההליך התברר כיעיל בצורה קסומה, אך הוא לקח זמן רב ולעתים משך את תשומת לבם של עוברי אורח. לכן, הילדה פשטה את זה: היא עלתה במעלית אחת, והתפללה לעצמה במקביל לשנייה, ביקשה ממנו סליחה על כך שלא השתמש בה, והבטיחה חגיגית לנסוע בה למחרת בשבוע. היא תמיד עמדה בהבטחתה והייתה בטוחה שבגלל זה היא אף פעם לא נתקעה במעלית, בניגוד לאנשים אחרים.

כפי שכבר אמרנו, יחסי אלילים עם העולם הטבעי והאובייקטיבי מסביב אופייניים בדרך כלל לילדים. לרוב, מבוגרים אינם מכירים אפילו חלק קטן ממערכת האינטראקציות המורכבת שהילד מכונן עם מהויות הדברים המשמעותיים עבורו.